[转贴]辐条专辑

辐条

  1 辐条
2 辐条的尺寸
3 辐条帽
4 如何判断辐条优劣
5 辐条长度计算


辐条
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　　辐条的材料一般是不锈钢。不锈钢结实而且不生锈。便宜的轮组用镀铬（ucp)或镀锌的碳钢辐条，这种辐条不结实，而且易生锈。
钛也被用作辐条的材料，但是，以我的意见这是浪费钱。钛辐条只能和铜辐条帽一起用，这种辐条和辐条帽的组合并不比铝辐条帽和不锈钢辐条轻。
　　碳纤维辐条也能找到，但是调这种辐条很容易断，并且也很危险。

辐条的尺寸

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　　辐条的尺寸（或者应该叫号码？)是由辐条的直径决定的。但是不同的国家有不同的尺寸，这是一个使人迷惑的问题。典型的问题是法国的辐条尺寸是辐条越细号越小，而美国和英国则是辐条越细号越大。
　　英美的14号辐条和法国的13号辐条是一样的
　　英美的13号辐条是法国的15号辐条
　　新的iso标准不再是通过几号来命名辐条了，而是通过他们的直径。
　　英美的13号辐条是2.3mm
　　英美的14号辐条是2.0mm
　　英美的15号辐条是1.8mm
　　英美的16号辐条是1.6mm
　　辐条有直条和变径两种。直条整根条的粗细是一样的。
　　而变径条有五种：
　　一头变径辐条通常是在靠近轴的那端粗一些然后一直到有螺纹的那一端逐渐的变细。一头变径的辐条不常见，多用在那些很激烈（heavy duty)的骑行中,这样就可以用比一般的辐条粗一些的辐条和用普通辐条帽孔的车圈。
　　
　　两头变径的辐条是在辐条的两端比较粗，中间细。最常见的是2.0/1.8/2.0和1.8/1.6/1.8两种规格。
　　两头变径的辐条可以减轻重量。两端较粗的部分和直条的粗细一样，但是中间较细的部分却更有弹性。这样他们可以比粗的辐条有更好的延展性（当然是有限度的）
　　所以，当车圈在局部受到很大的应力时，受力最大的辐条可以自己变的长一点以适应其他的辐条。这就适用于因为车圈的辐条帽孔不能承受太大的拉力以免断裂的情况。
　　三变径的辐条,如：DT Alpine III。适用于主要目的是持久和可靠的场合。如长时间的负重旅行。这种辐条兼有直条和两头变径条的优点。以DT Alpine III为例靠近车轴的一端是2.34mm，中间是1.8mm，而在有螺纹的一段是2.0mm
　　还有两种辐条因为没听说过，所以就略去了，一种是椭圆的，一种是薄片的。

辐条帽

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　　辐条帽通常是镀镍的铜辐条帽。这是很好的材料，因为铜辐条帽的螺纹很平滑，并且同辐条帽不会很容易的腐蚀和车圈粘在一起。
　　对于轻一些的高质量的轮组，可以使用的铝辐条帽。铝辐条帽可以减轻以小部分重量，如果正确使用的话很耐用。但是铝辐条帽不能和辐条帽孔是铝的车圈一起用，因为铝和铝接触会发生化学反应，使他们粘在一起。

如何判断辐条优劣

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　　1、先把车条穿过轴孔模拟编条方向，看复调的弯曲处与轴的配合程度，应该严丝合缝
　　2、看回复力：大幅度弯曲辐条，看辐条的反应，在手很硬没有“柔”的感觉就不行，但是又不能软的没力
　　3、看表面工艺：镀层是否均匀？是否光滑？
　　4、辐条的品牌：全世界出名的品牌并不多，当然价格也不斐，一般用的就看上面几条就好了
　　切忌：不要追求重量，不要追求变径条
　　条帽：尽量选用短的，因为你选用长的等于是在用条帽来调整辐条的长度，切忌！标准的都是冒出来5~7毫米，一个车轮来说选购、资金投入的顺序：轮圈——辐条——轴，不要本末倒置！车轴相对来说是最次要的

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